阿塞拜疆無人機(jī)實(shí)戰(zhàn)成功經(jīng)驗(yàn)反向輸出中國
時(shí)間: 2021-07-23 13:29:21
據(jù)“防務(wù)博客”網(wǎng)站2020年10月2日報(bào)道，在當(dāng)時(shí)的與亞美尼亞沖突中，阿塞拜疆把老式蘇聯(lián)時(shí)代的農(nóng)業(yè)飛機(jī)“安—2”改造成無人機(jī)，用于對亞美尼亞防空陣地進(jìn)行偵察。
詳見：阿塞拜疆改裝的安-2偵查無人機(jī)在納卡地區(qū)被亞美尼亞擊落
在戰(zhàn)斗中，數(shù)架阿塞拜疆的“安—2”被亞美尼亞擊落，外界才得知這種老式飛機(jī)被改造成無人機(jī)。
此外，當(dāng)時(shí)有衛(wèi)星圖像顯示，阿塞拜疆在沖突地區(qū)附近的耶夫拉克機(jī)場部署了50多架“安—2”無人機(jī)。
安-2是蘇聯(lián)1946年成立的安東諾夫設(shè)計(jì)局的第一個(gè)產(chǎn)品，1947年8月31日首次試飛，今年恰逢該機(jī)75周年誕辰。奧列格·安東諾夫說：“安-2是我的最大成就”。就在安-2問世10年后，新中國剛剛創(chuàng)建的航空工業(yè)以安-2為樣本進(jìn)行仿制，01號機(jī)于1957年12月13日首飛成功，并于1958年3月定型投產(chǎn)，開始命名為“豐收二號”，數(shù)年后更名為“運(yùn)輸五”型，即運(yùn)5，成為新中國自行生產(chǎn)的第一種運(yùn)輸機(jī)。這樣算來，運(yùn)5今年整整65周歲。
在蘇聯(lián)時(shí)代，安-2飛機(jī)生產(chǎn)了18000架，其中早期的5000架是在蘇聯(lián)基輔473廠和多爾戈普魯?shù)聝?nèi)464廠生產(chǎn)的，1960年以后，按華沙條約國家分工，波蘭負(fù)責(zé)生產(chǎn)通用航空飛機(jī)，安-2主要由波蘭梅萊茨公司生產(chǎn)，到1991年共生產(chǎn)了約13000架。隨后用庫存零件裝配少量飛機(jī)和維護(hù)修理工作持續(xù)到2001年。安-2曾經(jīng)是世界上生產(chǎn)周期最長（45年）的飛機(jī)，這項(xiàng)紀(jì)錄直到近年才被美國的C-130“大力神”四發(fā)渦輪螺槳運(yùn)輸機(jī)打破，該機(jī)1954年投產(chǎn)，至今還在生產(chǎn)中。
雖說安-2這種飛機(jī)在投產(chǎn)之初就被認(rèn)為是采用氣冷星型活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)、四葉螺旋槳、上下雙翼結(jié)構(gòu)、前三點(diǎn)式固定起落架的老式設(shè)計(jì)，但是人們很快發(fā)現(xiàn)這種看似保守的設(shè)計(jì)背后隱藏著巨大優(yōu)點(diǎn)：沒有使用過多新設(shè)計(jì)新技術(shù)使得該機(jī)制造簡易、成本低廉，這對于戰(zhàn)后初期處于恢復(fù)經(jīng)濟(jì)時(shí)期的蘇聯(lián)十分重要；雙翼結(jié)構(gòu)使飛機(jī)翼載很小、升力很大，有利于提升飛行品質(zhì)；能搭乘12人的機(jī)艙運(yùn)載能力適中；富有特色的向兩側(cè)突出的駕駛艙設(shè)計(jì)讓飛機(jī)向下視界良好。安-2可在田野等處起飛降落，起飛滑跑距離只有180米，能在5米低空飛行；操縱和維護(hù)簡單；載重量很大，用作運(yùn)輸機(jī)可載運(yùn)1.5噸貨物或10多名旅客；除運(yùn)輸外可作播種、滅蟲、施肥、除草等40多種用途。在蘇聯(lián)時(shí)代，幾十年前交通欠發(fā)達(dá)地區(qū)的短途空中運(yùn)輸主要靠安-2雙翼飛機(jī)。
運(yùn)5是我國原南昌飛機(jī)公司在安-2的基礎(chǔ)上仿制和發(fā)展的小型多用途飛機(jī)，在南昌生產(chǎn)了728架，1970年5月轉(zhuǎn)到石家莊飛機(jī)制造公司生產(chǎn)，推出了改進(jìn)型運(yùn)5B，1996年12月25日第1000架運(yùn)5上天，如今生產(chǎn)還在繼續(xù)，截至2016年我國共生產(chǎn)了1193架運(yùn)5系列飛機(jī)，是我國生產(chǎn)批量最大、生產(chǎn)時(shí)間最長、飛行作業(yè)時(shí)間最多的通用航空機(jī)種，在軍民領(lǐng)域均得到廣泛應(yīng)用，包括運(yùn)輸、跳傘訓(xùn)練、空中救護(hù)、農(nóng)藥噴灑、森林滅火等多種用途。運(yùn)5飛機(jī)具有較好的低空性能和經(jīng)濟(jì)性，使用維護(hù)簡單和飛行安全等特點(diǎn)，并且可以在平坦的場地或草地上起飛降落。即使發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車，飛機(jī)仍能安全滑翔著陸。
運(yùn)5在我國航空史上創(chuàng)造了多項(xiàng)“第一”：是我國制造的第一種運(yùn)輸機(jī)；是早期開辟國內(nèi)短途航線最多的客機(jī)，1958～1984年期間，民航用運(yùn)5執(zhí)飛的航線達(dá)63條、定期航班25條、航線總長度16596千米；一機(jī)多用、用途廣泛“第一”；使用中安全性能超群，迄今在中國生產(chǎn)的近1200架運(yùn)5飛機(jī)中，沒有發(fā)生過因飛機(jī)的設(shè)計(jì)缺欠或制造質(zhì)量原因而導(dǎo)致的等級事故……
在去年阿塞拜疆與亞美尼亞的沖突中，阿塞拜疆把老式蘇聯(lián)時(shí)代的農(nóng)業(yè)飛機(jī)“安—2”改造成無人機(jī)，用于對亞美尼亞防空陣地進(jìn)行偵察。此種戰(zhàn)法令人耳目一新。
據(jù)《中國民航報(bào)》，由航空工業(yè)通飛研制的運(yùn)五通用無人機(jī)于 7 月 20 日 8 時(shí) 02 分在內(nèi)蒙古莫旗機(jī)場順利完成飛行計(jì)劃，代表我國最大通用無人機(jī)空中首秀圓滿成功。
官方表示，運(yùn)五通用無人機(jī)是我國在研的最大通用無人機(jī)，擁有先進(jìn)的電傳操縱系統(tǒng)、信息傳輸系統(tǒng)和地面指揮控制系統(tǒng)，系統(tǒng)安全裕度大。
據(jù)稱，這款無人機(jī)在搭載智能化空投空送系統(tǒng)和先進(jìn)光電轉(zhuǎn)塔等任務(wù)載荷后可承擔(dān)各種運(yùn)輸任務(wù)，例如物資投送、快遞運(yùn)輸、災(zāi)情監(jiān)控救護(hù)等多類綜合保障和應(yīng)急救援工作。
據(jù)介紹，運(yùn)五通用無人機(jī)飛行穩(wěn)定，低空低速性能較好，有效載荷較高、機(jī)艙空間容積較大，可在土跑道、草地跑道、簡易機(jī)場等進(jìn)行短距起降，使用維護(hù)成本較低、購置使用經(jīng)濟(jì)性好，是一款理想的大噸位多用途通用無人機(jī)。
據(jù)了解，中航通用飛機(jī)有限責(zé)任公司是中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司旗下按照國務(wù)院批復(fù)組建的大型國有企業(yè)集團(tuán)，由航空工業(yè)、廣東粵財(cái)、廣東恒健和珠海格力航投投資設(shè)立；控股中航重機(jī)、中航電測兩家國內(nèi) A 股上市公司，是國內(nèi)最大的以通用飛機(jī)研發(fā)制造、運(yùn)營服務(wù)為主業(yè)的多元化公司。
當(dāng)然這些都是官方通稿，不排除利用運(yùn)5造價(jià)低廉，由于實(shí)戰(zhàn)先例的優(yōu)勢，作為未來我方作戰(zhàn)偵查，甚至對地方火力誘餌的用途無人機(jī)。
堪稱阿塞拜疆在無人機(jī)實(shí)戰(zhàn)運(yùn)用方面對我國的反向概念輸出。
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