綜合國外媒體報道：到 2030 年，全球商用無人機的使用量預計將增加十倍，市場呈指數(shù)級增長，尤其是由于地緣政治擔憂和日益商品化。但隨著快速增長而來的是新的監(jiān)管，這為無人機技術的衛(wèi)星連接開發(fā)商和供應商創(chuàng)造了新的商機。國際無人機市場可分為兩大類：軍用和商用，預計在未來幾年內(nèi)兩者都將大幅增長。如今，軍用無人機市場的年營業(yè)額約為 120 億美元，預計到 2027 年將達到 170 億美元（復合年增長率為 8-10%）。商業(yè)市場將增長得更快——從今天的 80 億美元增長到 2028 年的 470 億美元（復合年增長率為 28-30%）。即使預測因來源而略有不同，但毫無疑問，全球無人機行業(yè)正走向繁榮時期——這不是雙關語。先進的無人機技術將以大量新方式進入我們的日常社會，但前提是它們能夠遵守市場監(jiān)管。而在歐洲，這個障礙變得更高了。歐盟 27 個國家/地區(qū)對無人機的使用受“無人駕駛飛機系統(tǒng)交通管理”系統(tǒng)（也稱為 UTM 或 U-space）管理。它是一組服務，旨在為自動、自主和超視距 (BLOS) 操作的無人機提供安全、高效和可靠的歐洲領空訪問權(quán)限。尤其是在人口稠密地區(qū)低空飛行時。UTM* 的新法規(guī)于今年年初生效，要求更安全、可靠和有彈性的連接。所有在歐洲領空運行的無人機現(xiàn)在都必須能夠通過 UTM 向常規(guī)空中交通管制報告其位置、方向和速度。這一新需求將對歐洲無人機市場產(chǎn)生不小的影響。今天，大多數(shù)中小型無人機都通過直接無線電鏈路連接到它們的控制站。這些通常是封閉系統(tǒng)，與 UTM 控制中心沒有連接或連接有限。因此，他們無法按照歐盟現(xiàn)在的要求向 UTM 報告他們的飛行數(shù)據(jù)，這使得它們的可用性大大降低。除非他們可以連接到衛(wèi)星并以這種方式報告他們的飛行數(shù)據(jù)。另一個重要的事實是，由于技術進步，中小型無人機的航程正在擴大。隨著尺寸、重量和功率變得不那么具有挑戰(zhàn)性，并且由于無人機終端正在優(yōu)化而范圍增加，衛(wèi)星連接也正在成為小型無人機領域中更有價值的功能。衛(wèi)星連接也將提高帶寬，因為供應商為特定的無人機終端提供專用的無人機服務。一些應用程序提供商已經(jīng)接受了帶寬挑戰(zhàn)，并開發(fā)了視頻壓縮算法，結(jié)合了機載邊緣計算和 AI/ML，即使是小型無人機也能實現(xiàn)高清全動態(tài)視頻質(zhì)量。全動態(tài)視頻所需的相對較大帶寬一直是中小型無人機使用衛(wèi)星連接的限制因素，而大型無人機長期以來一直能夠容納適當?shù)男l(wèi)星連接設備以實現(xiàn)必要的帶寬。很快，中小型無人機將具備相同的能力，這是衛(wèi)星通信行業(yè)的又一次勝利。衛(wèi)星連接可以通過多種技術和網(wǎng)絡運營商實現(xiàn)，具體取決于每個用戶案例的需求。今天，一些網(wǎng)絡運營商和服務提供商已經(jīng)優(yōu)化和專門服務來支持無人機連接，并且作為這種優(yōu)化終端和天線性能的一部分，考慮到特定的無人機操作環(huán)境。新的“多模式”也正在開發(fā)中，通過這種模式，衛(wèi)星和地面連接技術被內(nèi)置到同一個無人機終端中。這為無人機飛行路徑創(chuàng)建了多個連接選項，可以通過地球靜止軌道 (GEO)、中地球軌道 (MEO) 和近地軌道 (LEO) 衛(wèi)星網(wǎng)絡或地面 4G/5G 網(wǎng)絡或這些網(wǎng)絡的組合來實現(xiàn) 通過在不同技術之間無縫切換。但要安全且可預測地執(zhí)行此操作，需要進行測試和模擬。隨著先進無人機的軍事和商業(yè)用途獲得發(fā)展勢頭，在部署前驗證和確認 (V&V) 衛(wèi)星連接具有巨大優(yōu)勢。這需要在能夠在現(xiàn)實、可控和可重復的條件下測試和記錄各種技術的專業(yè)實驗室中進行。例如，測試視頻壓縮、加密算法、航班終止系統(tǒng)、自動駕駛儀和第一人稱視角都是潛在的應用。通過專業(yè)的V&V工具，一架實驗無人機足不出戶，就可以在各種模擬場景和飛行條件下“飛來飛去”?？梢哉鎸嵉啬M無人機飛行路徑，完整的衛(wèi)星連接覆蓋圖可以記錄在整個飛行過程中確實保持了連接。一個有能力的 V&V 實驗室還可以測試不同連接技術之間的無縫切換，以確保機動接口的全球覆蓋，向 UTM 和有效載荷報告。應用程序連接也是如此。換句話說：專業(yè)的 V&V 將確保實驗無人機符合歐盟新法規(guī)，并且不會在首次升空后“迷失在太空”。