黃山景區(qū)：無(wú)人機(jī)送水上山了！
in 行業(yè)新聞 by cheng
日前，黃山風(fēng)景區(qū)管委會(huì)與民用無(wú)人機(jī)系統(tǒng)及解決方案提供商發(fā)布了運(yùn)用無(wú)人機(jī)運(yùn)輸貨物上下黃山的創(chuàng)新應(yīng)用情況。據(jù)了解，黃山景區(qū)已率先開辟無(wú)人機(jī)運(yùn)輸航線，試運(yùn)營(yíng)期間，累計(jì)運(yùn)輸物資超過96噸，單機(jī)單日最大運(yùn)輸量超2000斤，此舉為助力黃山高山物資運(yùn)輸，緩解山地運(yùn)輸壓力起到較好作用。作為山岳型景區(qū)典型代表的“黃山”，地貌集奇險(xiǎn)、雄偉、陡峭、秀麗于一身。為了山上游客消費(fèi)需要，黃山風(fēng)景區(qū)每天要將米、水、油、面、布草為主的大量生活物資運(yùn)上山，將生活垃圾及使用后的床單等消費(fèi)品運(yùn)下山洗滌。每年4月到11月旅游旺季時(shí)，日均物資運(yùn)輸量（不含工程物資運(yùn)輸）可達(dá)15-20噸，12月到次年3月旅游淡季物資運(yùn)輸需求最多也將近10噸。目前黃山景區(qū)物資運(yùn)輸主要以“索道+人力二次運(yùn)輸”為主——即山下物資通過索道運(yùn)輸?shù)竭_(dá)索道上站，再通過人工運(yùn)送到山上各賓館酒店等。在大客流情況下不光物資二次搬運(yùn)存在挑山工短缺等，一些建筑物料的運(yùn)輸或索道運(yùn)輸不便的物資也需要通過純?nèi)肆Π徇\(yùn)的方式從山下運(yùn)往山上。由于純?nèi)肆\(yùn)輸，肩運(yùn)員必須依托游步道搬運(yùn)，尤其在旅游高峰時(shí)段，共用游步道后，降低了游客的游覽體驗(yàn)。此外，近年來由于年齡結(jié)構(gòu)老化，加之愿意從事重體力勞動(dòng)的青壯年日益減少，黃山肩運(yùn)員人數(shù)大幅銳減，在無(wú)新生力量補(bǔ)充的情況下，運(yùn)輸壓力逐年加大。據(jù)悉，目前景區(qū)肩運(yùn)員隊(duì)伍平均年齡達(dá)57歲，而景區(qū)高峰期有300-400個(gè)肩運(yùn)員，目前剩下不到130人，平均每年人數(shù)下降10%。為解決日益增加的物資運(yùn)輸量和逐年縮減的物資運(yùn)輸人力資源之間的矛盾，黃山景區(qū)也在積極謀劃破局之策。除不斷提升肩運(yùn)員福利待遇，景區(qū)也積極利用機(jī)械設(shè)備以減輕人力運(yùn)輸?shù)呢?fù)擔(dān)。據(jù)了解，景區(qū)還曾嘗試用“攀山俠”機(jī)器人、電力單軌運(yùn)輸?shù)确绞竭M(jìn)行物資運(yùn)輸，但攀山俠設(shè)備體積較大、須利用游步道運(yùn)行。電力單軌需要另行建設(shè)軌道，均無(wú)法成為目前黃山景區(qū)物資運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)解。自今年5月9日至今，通過高精度航線規(guī)劃，并綜合考慮人員安全、飛行安全等因素，知名品牌的運(yùn)載無(wú)人機(jī)率先在黃山景區(qū)開辟了一條運(yùn)輸航線，在避開游覽區(qū)域和珍貴樹種的前提下，在指定范圍內(nèi)進(jìn)行重復(fù)作業(yè)飛行，并從起飛到降落進(jìn)行全流程管控，目前已形成了顯著運(yùn)力，有效緩解了山上山下物資運(yùn)輸壓力。據(jù)了解，包含肉類、蔬菜等鮮活物資、礦泉水、大米及打包垃圾、淤泥等類別，目前已經(jīng)通過運(yùn)載無(wú)人機(jī)貨箱和吊裝兩種方式進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)，基本涵蓋景區(qū)日常經(jīng)營(yíng)物資種類需求。截至目前，無(wú)人機(jī)共運(yùn)輸19.315萬(wàn)余斤，其中雙機(jī)吊掛單日最大運(yùn)輸量突破4000斤，單機(jī)單日最大運(yùn)輸量超2000斤。該運(yùn)載無(wú)人機(jī)能克服地形和天氣限制，最大飛行海拔高度達(dá)6000米，擁有超強(qiáng)環(huán)境適應(yīng)性，可適應(yīng)全天候、寬溫域、跨海拔的作業(yè)場(chǎng)景，從而解決通達(dá)性、運(yùn)力不足、高成本和低時(shí)效等問題，進(jìn)行常態(tài)化作業(yè)。不僅運(yùn)輸效率大大提高，配套基礎(chǔ)建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境影響小，還能滿足應(yīng)急運(yùn)輸?shù)纫?，?dú)立的空中運(yùn)輸航線與游客游覽也互不干擾。目前，是在黃山景區(qū)溫泉到天海之間開辟了一條直線距離約3.2公里的運(yùn)輸航線，采用雙機(jī)運(yùn)輸?shù)哪Ｊ?，飛機(jī)全天作業(yè)時(shí)長(zhǎng)7小時(shí)，來回可高效運(yùn)輸47趟。其中，往返運(yùn)輸含上下貨僅需17分鐘，比起肩運(yùn)工動(dòng)輒數(shù)小時(shí)的運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)，運(yùn)輸效率大大提高。同時(shí)，無(wú)人機(jī)對(duì)環(huán)境的高適應(yīng)性、快速部署等優(yōu)勢(shì)，能有效應(yīng)對(duì)大客流高峰期或特殊天氣條件下突然增長(zhǎng)的運(yùn)力需求。黃山風(fēng)景區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，從運(yùn)輸角度而言，通過運(yùn)載無(wú)人機(jī)與其他運(yùn)輸方式的補(bǔ)充和配合，逐漸從以人力為主力挑運(yùn)向人機(jī)互補(bǔ)轉(zhuǎn)變，緩解景區(qū)運(yùn)輸壓力。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，隨著運(yùn)載無(wú)人機(jī)的進(jìn)一步本土化應(yīng)用，對(duì)于黃山的“生態(tài)環(huán)境保護(hù)、山岳地形物資運(yùn)送、應(yīng)急空中救援”等工作提供了科技賦能。