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      古建筑作為重要的文化遺產(chǎn),是一座城市乃至一個(gè)國(guó)家古老的文化符號(hào),它跨越了時(shí)空,具有十分重要的歷史意義和現(xiàn)實(shí)意義。但歲月會(huì)給這些古建筑帶來(lái)不同程度的破損,建筑的修補(bǔ)和復(fù)原也是一項(xiàng)較為復(fù)雜且難度較大的工作。      對(duì)古建筑進(jìn)行數(shù)字化存儲(chǔ)保護(hù),不但能夠存儲(chǔ)完整的建筑原貌數(shù)據(jù),還可以給修復(fù)師進(jìn)行建筑修復(fù)工作提供有效的參考,為傳承古

      近期,大疆行業(yè)應(yīng)用協(xié)助中國(guó)科學(xué)院西北高原生物研究所（簡(jiǎn)稱(chēng)：中科院西北高原所）科研團(tuán)隊(duì),在三江源國(guó)家公園可可西里無(wú)人區(qū)開(kāi)展野生動(dòng)物科學(xué)考察。      通過(guò)具有高倍變焦紅外熱成像、夜視及激光測(cè)距功能的大疆禪思 H20N,團(tuán)隊(duì)首次嘗試在海拔 4600 米的高原上,觀(guān)察藏羚羊、藏野驢、巖羊等珍稀物種的夜間行為,實(shí)現(xiàn)了對(duì)藏羚羊種群夜間

      8月19日,在京舉辦的中國(guó)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展與產(chǎn)教融合論壇上,長(zhǎng)興島國(guó)家級(jí)石化產(chǎn)業(yè)基地智慧應(yīng)急專(zhuān)班成員戰(zhàn)慶舉發(fā)表了《無(wú)人機(jī)在應(yīng)急信息化發(fā)展中的應(yīng)用與探索》的演講。      尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo),各位嘉賓,無(wú)人機(jī)行業(yè)的各位精英們,我很榮幸站在這里給大家做一次匯報(bào)。我就是一個(gè)在一線(xiàn)的無(wú)人機(jī)應(yīng)用者,我將結(jié)合我們?cè)谛袠I(yè)實(shí)際應(yīng)用,給大家分享一下

槳盤(pán)載荷對(duì)直升機(jī)重量的影響？槳盤(pán)載荷的大小嚴(yán)重影響直升機(jī)有效載荷占總重的比例。槳盤(pán)載荷直接影響主減速器及旋翼槳葉的相對(duì)重量,盤(pán)載荷越大兩者就越小。槳盤(pán)載荷越大,單位需用功率越大,應(yīng)該選擇更大的發(fā)動(dòng)機(jī),動(dòng)力裝置的相對(duì)重量就越大。槳盤(pán)載荷對(duì)相對(duì)燃油重量也有影響,槳盤(pán)載荷加大時(shí),其略有增加。如果要求直升機(jī)有較大的升限,主要參數(shù)該如何選擇？（直升機(jī)）要求直升機(jī)有較大的升限,可以采用功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī)；采用較

一般直升機(jī)的重心相對(duì)于旋翼軸在什么位置？為什么？一般直升機(jī)的重心相對(duì)于旋翼軸稍偏前。因?yàn)榇朔N情況下當(dāng)直升機(jī)受一抬頭擾動(dòng)后,增加了迎角,旋翼氣動(dòng)合力相應(yīng)增加了,從而產(chǎn)生了一個(gè)繞重心的低頭力矩,可以抵消不穩(wěn)定的擾動(dòng)抬頭力矩,使直升機(jī)恢復(fù)到初始位置狀態(tài),這樣對(duì)于穩(wěn)定性是有利的。直升機(jī)最大前飛速度受哪些因素限制？由于飛行速度的增加,單位廢阻大大增加,單位需用功率不斷增加。需用功率限制了最大飛行速度,另外前

伺服舵機(jī)由那幾部分構(gòu)成？直流電機(jī)；控制電路；電位器；齒輪組；外殼與接插件PID 控制的三個(gè)字母分別代表什么含義？[P 代表比例；I 代表積分；D 代表微分。固定翼無(wú)人機(jī)的幾個(gè)角度的區(qū)別：機(jī)翼安裝角、迎角、俯仰角、上升下滑角？機(jī)翼安裝角：機(jī)翼弦線(xiàn)與縱軸；迎角：機(jī)翼弦線(xiàn)與來(lái)流；俯仰角：縱軸與水平面；上升下滑角：航跡與水平面。直升機(jī)前飛狀態(tài)的功率分為哪幾個(gè)部分？它們隨前飛速度的增加如何變化？型阻功率,誘

舵面遙控（純手動(dòng)）、姿態(tài)遙控、人64. 工修正（即 GPS 模式）有什么區(qū)別？舵面遙控飛控什么都不管；姿態(tài)遙控飛控管姿態(tài),人管位置；人工修正飛控姿態(tài)位置都管,人給位置修正量。（也可以解釋為舵面遙控操縱手桿量對(duì)應(yīng)舵面偏轉(zhuǎn)量； 姿態(tài)遙控桿量對(duì)應(yīng)飛機(jī)姿態(tài),具體由飛控來(lái)保持；人工修正則完全由飛控控制,操縱手桿量作為疊加量或遙控指令處理。）地面站包含什么？舵面遙控飛控什么都不管；姿態(tài)遙控飛控管姿態(tài),人管位置

遙控器上什么是模擬控制量、開(kāi)關(guān)控制量,一般用來(lái)干什么？第一問(wèn)答案要點(diǎn): 桿、鈕等連續(xù)的是模擬量,撥動(dòng)的是開(kāi)關(guān)。模擬控制量一般是連續(xù)的,開(kāi)關(guān)控制量一般是階躍的。第二問(wèn)答案要點(diǎn): 模擬用來(lái)操作姿態(tài)、舵面或機(jī)載設(shè)備等連續(xù)動(dòng)作,開(kāi)關(guān)用來(lái)控制模式切換、開(kāi)傘、一鍵返航等。地面站包含什么？1.地面鏈路子系統(tǒng)：遙控發(fā)射機(jī),地面數(shù)傳模塊及天線(xiàn),地面圖傳模塊及天線(xiàn)2.遙測(cè)子系統(tǒng)：飛控地面站界面,圖傳顯示屏3.遙控子系

民用無(wú)人機(jī)作業(yè)前,地面控制站都需要做什么？A 首先地面檢查：飛行器類(lèi)型或型號(hào)選擇是否正確；人工調(diào)整飛行器姿態(tài),觀(guān)察地面站上反饋是否正確,部分機(jī)型觀(guān)察舵面或斜盤(pán)角度變化是否正確；各機(jī)載及地面設(shè)備電壓；任務(wù)設(shè)備通道反應(yīng)或接收效果；固定翼空速校準(zhǔn)及吹氣檢查空速管效果；直升機(jī)、多軸校磁。B 其次預(yù)規(guī)劃：根據(jù)任務(wù)內(nèi)容、 空域、 地理、氣象確定飛行范圍；設(shè)定一般航線(xiàn)航路點(diǎn)；設(shè)定制式航線(xiàn)或掃描航線(xiàn)航路點(diǎn)；設(shè)定回

民用無(wú)人機(jī)自駕儀首次在飛機(jī)上安裝調(diào)試時(shí),地面控制站飛控軟件都需要做什么？[飛行器類(lèi)型選擇；配合進(jìn)行飛控安裝位置正反向、安裝位置調(diào)平、飛行器姿態(tài)正反設(shè)置；進(jìn)行各個(gè)舵面、其他任務(wù)通道正反向設(shè)置；數(shù)傳電臺(tái)COM口及波特率配置；固定翼吹氣檢查空速管效果,直升機(jī)、多軸首次校磁等RATE四個(gè)字母分別代表遙控器中哪四個(gè)控制通道？R-方向（航向）A-副翼T-油門(mén)E-升降（俯仰）遙控器設(shè)置失控保護(hù)？進(jìn)入LINKAG