我國軍用無人機技術接近國際先進水平，但仍有這些不足
in 行業(yè)新聞 by cheng
無人機被認為是未來戰(zhàn)爭的新趨勢，同時也是建設智能化軍事體系的重要力量。此前筆者在網(wǎng)上看到很多關于介紹我國無人機的文章，但筆者認為都不夠客觀，所以本文筆者就我國無人機發(fā)展以及仍需突破的三方面不足展開理智論述。我國“翔龍”戰(zhàn)略無人偵察機無人機，即“不載人飛機”，包括無人直升機、無人固定翼機等，廣義上的無人機還包括平流層飛艇、高空氣球等。從應用領域來看，無人機可分為軍用、民用以及消費等三種類型，本文著重論述軍用無人機。在軍用無人機領域技術實力雄厚的當屬美國，其察打一體無人機技術處于第一梯隊位置，具有代表性的為捕食者系列無人機，分為三個型號，即捕食者A、捕食者B、捕食者C。在伊拉克戰(zhàn)爭期間，美軍曾出動十幾種不同用途的無人機，這其中就包括16架RQ-1“捕食者”無人機，有9架RQ-1A執(zhí)行偵查任務，7架RQ-1B執(zhí)行攻擊任務。以RQ-1A“捕食者”無人機為例，配備有合成孔徑雷達系統(tǒng)，可通過衛(wèi)星通信向后方實時傳輸所獲取的偵查信息，飛行高度在7295米左右，活動半徑為3700千米，雷達反射面積在1㎡以上，相對來說其戰(zhàn)場生存能力較弱。相對RQ-1A來說，于2001年首飛的RQ-1B無人機性能有了顯著提升，也成了一款名副其實的攻擊型無人機，搭載FJ44-2A渦噴發(fā)動機，有6個武器外掛架，高航時也是其最大特點，在18300米左右的高度，可飛行30小時以上。RQ-1B無人機即MQ-9“死神”無人機，屬于捕食者B系列無人機，在阿富汗戰(zhàn)爭期間，美軍使用MQ-9發(fā)射“海爾法”導彈精確摧毀了對方一輛坦克，這是使用無人機發(fā)射精確制導導彈的首次實戰(zhàn)。MQ-9 “掠食者”無人機掛載的GBU-12“寶石路”（Paveway）激光制導炸彈MQ-9“死神”無人機近年來，各國在無人機方向研究的重點集中于蜂群無人機研究，美國國防部曾將“蜂群能力”列為無人機系統(tǒng)的15項關鍵技術之一。目前美國研發(fā)的蜂群無人機項目包括“小精靈”無人機、“郊狼”小型無人機等。以“小精靈”無人機為例，利用轟炸機或者戰(zhàn)斗機為平臺，可在防空火力圈外釋放“小精靈”無人機群，以實現(xiàn)戰(zhàn)場情況偵查、指揮、控制、武器發(fā)射等。美國新款X-61“小精靈”（Gremlins）小型無人機此外，2020年6月，美空軍發(fā)布了“下一代多用途無人機”信息征詢書，包括通用原子公司、洛克希德·馬丁公司在內(nèi)的多家公司對該項目進行競標，從公布的概念圖來看，基本都采用飛翼布局，其目的是為了滿足長航時察打，洛克希德·馬丁公司提出要發(fā)展高低端搭配的無人機家族，其高端無人機在外形設計方面和RQ-170很類似。RQ-170無人機再來看我國無人機的研發(fā)情況，相比較于歐洲國家，我國在這方面的研究起步較晚，但如今發(fā)展趨勢總體呈集中爆發(fā)、多點突破，具有代表性的當屬“彩虹”系列、“翼龍”系列、“利劍”無人機。“翼龍”無人機是一款多用途無人機，可實現(xiàn)偵查、監(jiān)視以及攻擊任務，尤其是“翼龍-3”無人機，其綜合性能已達世界第一梯隊。有不少人將“翼龍-3”和美MQ-9“死神無人機”做對比，筆者看來，“翼龍-3”在一定程度上可完全碾壓后者?！耙睚?3”無人機載彈量方面，“翼龍-3”有9個武器外掛點，掛載能力在2.3噸左右，可同時掛載多枚空地導彈，包括天雷-2、藍箭-7等，在實戰(zhàn)情況下，可對地面裝甲車或者其他目標進行定點摧毀。此外，還可搭載空空導彈，如此一來“翼龍-3”還具備奪取制空權的能力，續(xù)航時間更是達到了40小時。而MQ-9“死神”無人機掛載能力僅為2.1噸左右，續(xù)航時間35小時。所以從這個角度來看，“翼龍-3”的性能在MQ-9“死神”無人機之上。此外，還有“彩虹”系列無人機，具代表性的為“彩虹-3”無人機，是我國首款能實現(xiàn)察打一體的無人機。21世紀初，我國將無人機研發(fā)重點轉(zhuǎn)向察打一體發(fā)展，但受限于當時的技術水平，只能在“察”或“打”之間取舍，而“彩虹-3”無人機的出現(xiàn)讓我國基本進入了無人機察打一體時代，隨后的“彩虹-4”無人機則正式進入了察打一體先進水平。還有后來的“彩虹-7”以及“彩虹-10”無人機更是掀開了我國無人機發(fā)展的新篇章。“彩虹-7”隱身無人機“彩虹-10”傾轉(zhuǎn)旋翼無人機就上述來看，我國軍用無人機的發(fā)展似乎已無懈可擊，但筆者認為，仍有三方面不足仍需突破。其一、我國軍用無人機譜系仍待完善。和戰(zhàn)斗機類似，無人機也可分為中高空、遠程、重型無人機，在實戰(zhàn)情況下，不同類型的無人機可發(fā)揮各自的作用，形成高低搭配，階梯配置。以美國為例，擁有RQ-180高空無人機、MQ-9B中空無人機，RQ-4“全球鷹”遠程無人機，在重型無人機領域，據(jù)此前的一則消息稱，美國通用原子公司正在研發(fā)一款全新的重型無人機，可掛載16枚導彈，載彈量更是MQ-9“死神”無人機的4倍。可見美國在中高空、遠程、重型無人機領域發(fā)展都較迅猛，而且無人機譜系較為完善。在這一點上，我國稍顯不足，因此，這是第一個需突破的不足。其二、發(fā)動機能力不足。這是一個老生常談并且在短時間內(nèi)很難解決的問題，航空發(fā)動機一直被認為是飛行器的心臟，其關乎載彈量、最大起飛重量以及可飛行時間。美國以“全球鷹”無人機為試驗平臺，已開啟了核動力無人機的研發(fā)工作，以往軍用無人機的巡航時間在幾十個小時左右，而一旦該項目研發(fā)成功，巡航時間可提升至數(shù)月乃至更久的時間。不光如此，2012年，美國還與波音公司簽訂了新型燃料電池為動力的無人機研發(fā)計劃。但不得不說的是，我國在航空發(fā)動機領域近年來取得了不小突破，渦扇系列發(fā)動機就是一個典型例子，但在小型高航時無人機發(fā)動機方面的發(fā)展仍有不足。其三、高端芯片和傳感器。這個問題一直以來是我們的短板，高性能的芯片和傳感器在很大程度上影響無人機的性能，例如無人機的穩(wěn)定性、精確性以及感知能力等。而高端芯片一直被國外壟斷，因此在芯片領域我們存在不小的技術壁壘。另外，高端智能傳感器也是類似，從全球來看，高端傳感器被美國、德國、日本所壟斷，博世、意法半導體、霍尼韋爾等傳感器制造商占據(jù)了我國傳感器市場的70%左右。但上述問題在短時間內(nèi)很難取得突破，也很難實現(xiàn)彎道超車；究其根本，我們?nèi)鄙倩A性研究，所以這是我國在軍用無人機領域需突破的第三個不足，甚至說是致命短板。誠然，我國在軍用無人機領域已有了自己成熟的技術體系，而且現(xiàn)有軍用無人機的綜合性能已達世界第一梯隊，這對于發(fā)展起步較晚的我們來說，已實屬不易。但同時我們要看清楚自己的不足，因為只有突破這些不足和短板，我們才能再次取得根本性的突破和進步。